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2000家4S店注銷,4S店加速消亡?

來源: | 發布日期:2022-01-26

兩年前,有行業人士預測,五年內將有1萬家4S店被淘汰。


目前全國4S店數量不到3萬家,這個預測如果成真,意味著4S店的數量將被削減三分之一。


事實如何?


汽車服務世界從天眼查上的數據看到,2021年全國有1944家汽車經銷商注銷,這個數據對比2020年的1783家多了161家,注銷速度進一步加快。


在數據之外,過去一年,關于4S店的負面消息也有點多。


去年年初多家品牌4S店的退網潮,超過一百家4S店被315點名,本田、奔馳等主機廠嘗試取消4S店模式,多國汽車經銷商協會公開抵制主機廠……


4S店,正在中國市場加速消亡?


一、2021年近2000家4S店注銷


在天眼查專業版中,汽車服務世界按照關鍵詞“汽車銷售服務”,注冊資本超過500萬,注銷時間在2021年1月1日到2021年12月31日,這幾個條件搜索。


結果顯示,去年全年有1944家汽車經銷商注銷,這個數據已經無限接近于2000家。


按照相同的條件重新搜索,我們會發現,從2016年開始,每年汽車經銷商注銷數量呈現大幅增長態勢。


下圖可以看到,2018年首次突破1000家,自此之后,連續三年超過1700家,2021年更是創造歷史高峰,相比于五年前的398家,增長幅度將近400%。

一年注銷2000家4S店,5年內將減少三分之一,4S店加速消亡?

再從另外幾個維度看去年的注銷數據。


一是省份區域分布。

一年注銷2000家4S店,5年內將減少三分之一,4S店加速消亡?

山東省以236家,12.14%的比例占據第一名,隨后依次是安徽省、河南省、江蘇省、浙江省和廣東省,它們也是注銷數量超過100的6個省份,合計占比48.6%。去年也是6個省份過100,合計占比46.3%。


另外,注銷數量超過50的共有15個省份,主要分布在東部、南部和中部;注銷數量不超過50的共有19個,主要分布在西部和北部。


總得來說,這個分布情況和去年類似。


二是成立時間。


從下圖看到,超過58%的企業成立1-5年,也就是最遲是2016年成立。超過一半的4S店經營不到5年就注銷,也從側面說明4S店的生存環境比較惡劣。


另外,成立5-10年的汽車經銷商占比超過27%;10年以上的占比一共11%左右。這說明,經營時間越長,存活能力越強。

一年注銷2000家4S店,5年內將減少三分之一,4S店加速消亡?

三是存活時間。


存活1-3年的4S店和3-5年的4S店占比都在29%左右,基本上和上面的成立時間相吻合。5-10年和10年以上的也是和上面的數據類似。這說明現在投資新4S店的競爭力不如老4S店。

一年注銷2000家4S店,5年內將減少三分之一,4S店加速消亡?

最后,再根據上面的幾個圖表做個總結。


第一,4S店注銷數量呈逐年上漲趨勢,目前每年基本上在2000家左右。


第二,東、南、中部的注銷數量高于西部和北部,當然這也和區域的4S店基數相關。


第三,超過一半的4S店存活時間在1-5年,存活時間并不長久。


第四,新4S店(成立5年以內)的競爭力和存活力明顯不如老4S店(成立5年以上)。


動蕩不斷的4S經銷商


過去的2021年,在中國市場,4S店從未如此動蕩過,而且這種動蕩并非市場上的孤立個案,背后暗含著一些動搖根本的因素。


首先是在去年2月,中國汽車流通協會發布汽車經銷商生存報告,顯示全年完成銷售目標的汽車經銷商只占三分之一。


并且,2020年全年累計退網經銷商3920家,每天超過10家,新增數量只有2181家,這是全國授權4S經銷商數量首次出現負增長。


然后是在3月初,半個月內,上汽名爵、奇瑞捷途、長安汽車、沃爾沃等主機廠品牌,都被爆出了“4S店退網風波”,相關投訴涉及到新車銷售、續保押金退還以及維修保養等環節。


315期間,正通汽車100多家經銷商被指出全部在店內全部安裝了人臉識別攝像頭,以獲取客戶信息,直接被央視點名,又給4S店的經營一個當頭棒喝。


7月,本田和奔馳先后對外宣布,嘗試取消4S店模式。先是本田澳洲宣布,從7月1日起,現在的授權汽車經銷商不能銷售新車,客戶只能從廠家官網自己預定,新車統一零售價。此外,奔馳也宣布,可能從2022年開始,也在澳洲跟進類似政策。


事實上,從2020年下半年開始,奔馳、沃爾沃、大眾等多個主機廠已經先后嘗試直銷模式。


在國內的售后政策層面,也出現了不利于4S經銷商的消息。


8月份,國家市場監督管理總局發布“新三包”政策,除了新增“新能源車及新能源售后”相關條款,還改動了維修渠道方面的內容。


新政明確指出:經營者不得限制消費者自主選擇對家用汽車產品維護、保養的企業,并將其作為拒絕承擔三包責任的理由。換句話說,“不到4S店保養就不能享受三包”的時代過去了,40萬家修理廠從中受益。


在內外交困的情況下,原本平衡的主機廠-4S店關系出現裂痕,后者開始反擊主機廠。


去年下半年,包含中國、法國、德國在內等多個國家的經銷商協會最近集體發聲,認為“主機廠布局直銷、直營、代理制等新汽車經銷模式的過程中,忽視或傷害了經銷商群體的利益?!?


經銷商協會的主要控訴點在于:


第一,主機廠的變革舉措過于突然,導致經銷商群體來不及反應;

第二,主機廠經常試圖改變銷售條款,讓經銷商處于不利地位;

第三,主機廠推行的直銷模式,損害了經銷商的利益。


以上這些事件,發生在短短一年之內,并且主機廠和國家層面發布的政策,對4S店帶來的是不可逆的損害。


二、龐大、潤東們的至暗時刻


除了宏觀上的政策和數據,過去幾年,龐大、潤東、正通等大型經銷商集團,曾經的市場大鱷,都先后遭遇了嚴重的危機,甚至到破產重組的地步。


龐大的經歷可能最為行業人士所熟知。


2021年,龐大集團還以538億元的營業額排名汽車經銷商百強榜第一名,2011年4月正式登陸A股市場。


到了2019年,龐大卻深陷破產重組的漩渦,并于同年年底正式進入重整程序,期間,龐慶華辭去公司董事長、董事會戰略委員會主任委員及總經理等職務。


當時,“重整進展”公告顯示,共有286家債權人向管理人申報債權,申報金額合計246.99億元。


繼龐大之后,2020年8月,曾經的百強經銷商集團潤東因欠款問題,也被債權人申請破產重組。而在此之前,潤東通過出售50家4S店來填補現金流上的缺失。


同樣在2020年,正通也被爆出有一筆1億美元的分期貸款出現違約,多地正通4S店出現無法提車的現象,很顯然也是遭遇了嚴重的資金鏈斷裂問題。


這些經銷商集團的至暗時刻,與激進的擴張戰略有關,與內部的管理有關,也和市場大環境、發展趨勢有關。


有行業人士認為,經銷商集團和4S店近幾年的遭遇,主要原因歸結于傳統4S店和4S集團都是在傳統的汽車銷售管理辦法下孕育的資源性企業。


而在新的汽車銷售管理辦法出臺后,以及整個汽車市場全面轉型的大背景下,很多4S店和4S集團沒有辦法能夠跟上歷史的步伐。


這還是印證了商業中的那個觀點:曾經支撐你的資源,也會成為你的束縛。


三、4S店加速淘汰,40萬修理廠堅挺


在新能源汽車沖擊傳統渠道,主機廠探索直銷模式的情況下,4S店這種背靠資源的業態遭遇的挑戰更大,這在情理之中。


雖然部分大型經銷商集團依靠擴張策略,在營收和盈利層面仍然增長,但總體上來說,占絕大部分市場份額的中小經銷商集團很難利用金融、地產等高杠桿來抵抗行業大趨勢。


4S店加速淘汰,并不是一句戲言。


事實上,關于汽車后市場的淘汰說,好幾年前還有行業大佬預測,“三五年內,40萬修理廠要被淘汰掉一半?!?


如今再回頭看看這些說法,目前4S店呈現加速淘汰的局面,修理廠反而有增多的跡象。


在天眼查上,汽車服務世界搜索關鍵詞“汽車維修”或“汽車服務”,發現去年新成立且處于在業的企業超過1.3萬家,而注銷或吊銷的企業不超過1萬家,也就是說一年新增3000-4000家修理廠。


從行業層面觀察到的現象,雖然過去一年很多修理廠的經營狀況不太良好,但是由于成本可控,大部分修理廠還是處于比較堅挺的狀態,即便是最終轉讓出去,接手的投資人大概率還是延續原來的業務。


也有轉讓之后通過新的經營策略起死回生的案例,例如去年汽車服務世界報道的美富汽車95后店長阿壕,通過重新對門店進行差異化定位,實現扭虧為盈。


相比于臃腫的4S體系,修理廠的經營更加靈活,并且在不斷抹平與4S店之間的差距。


有幾個方面,一是原廠件等資源越來越開放,二是系統等工具的使用,三是抖音等互聯網基礎設施的加持,四是年輕經營者對私域流量的重視和挖掘,構建自己的服務圈層。


過去幾年,4S體系在售后市場上的份額已經從70%下降到65%,獨立售后分到的蛋糕越來越大。


未來,40萬家修理廠,還會更加堅挺。


【本文標簽】 2000家4S店注銷 4S店加速消亡?

【責任編輯】

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