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800萬輛新能源汽車,都被賣到什么地方去了?

來源: | 發布日期:2022-03-02

2021年12月31日,四部委聯合發布了《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,規定2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%,同時,購置補貼政策于2022年12月31日終止。


該項政策被外界認為是對新能源汽車最大的利空。


因此,許多人預測,依靠政策刺激快速發展的新能源汽車行業,在2022年的日子將變得不那么“輕松”。


從1月份公布的數據來看,新能源汽車的銷量數據的確受到了負面影響。


據乘聯會公布的2021年1月數據顯示,1月新能源乘用車零售銷量達到34.7萬輛,同比增長132%,環比下降27%。


具體到各家新能源車企,從1月的銷量數據來看,絕大部分企業較去年12月,出現較為顯著的下降。


一、新年“開門紅”局勢之下,背后卻暗藏隱憂


首先來說說新能源汽車品牌的領頭羊:特斯拉。


據特斯拉公布的2021年全年財報數據顯示,特斯拉2021年全年總交付量為936222輛,全年總產量930422輛。


交付量大于總產量,這說明特斯拉幾乎是邊生產邊銷售,很少有庫存的現象存在。


進入到2022年1月,特斯拉在中國的交付量僅為19346輛,意外遭遇滑鐵盧,環比下降超70%。


關于下降的原因,外界眾說紛紜。有聲音認為該公司在每個季度初都會優先考慮出口,然后才會增加在中國的交付量。


另外的觀點認為,或許是受到全球汽車芯片短缺的影響。


與特斯拉相比,國內新勢力車企1月的交付量同樣出現了不同程度的下滑。


從各家公布的數據來看,位于第一梯隊的“蔚小理”各自表現參差不齊。


其中,小鵬汽車交付12922臺,再次奪得冠軍寶座,已連續四個月蟬聯國內造車新勢力榜冠軍;理想汽車交付量破12268臺,奪得亞軍,蔚來汽車交付9652臺,跌至第四。


第二梯隊的哪吒、零跑和極氪汽車,同樣是幾家歡喜,幾家愁。


哪吒汽車交付量破1.1萬臺,超越蔚來汽車;零跑汽車1月交付量破8千臺,離月銷萬臺更近一步;極氪汽車1月交付3530臺,位居末位。


從“同比”來看,無論是特斯拉還是國產新能源汽車品牌,均實現了增長。


以國內造車新勢力車企為例,哪吒汽車同步增長402%,位居第一,零跑同比增長385%,位居第二,理想、小鵬、蔚來依次位居之后。


總體而言,這些企業在新年的第一個月銷量均實現了“開門紅”,而第二梯隊的新勢力品牌同比增速甚至還遠遠超過第一梯隊。


但是仔細分析,欣喜之余不免,開始擔憂。


因為從“環比”來看,僅哪吒與零跑汽車實現了環比不足10%的增長;其余造車新勢力均出現了不同程度的下滑,其中小鵬、理想、蔚來環比下降速度位居前三,分別下降19%、13%、8%,極氪汽車下降7%。


當前,受傳統車企及外來品牌特斯拉的擠壓,無論是造車新勢力第一梯隊還是第二梯隊,面臨的競爭將會越來越激烈,其實留給新勢力品牌的時間并不多,整個2022年及以后的時間,行業的優勝劣汰會加速,洗牌或許近在咫尺。


二、補貼政策紅利消失,主機廠造車迎考驗


緊隨新勢力車企公布銷量數據之后,傳統車企的新能源品牌近期也相繼公布了1月的銷量數據。



具體來看,比亞迪1月新能源汽車銷量93168臺,同比增長362%;


上汽集團新能源汽車銷量82290臺,同比增長43%;


奇瑞新能源汽車銷售20635臺,同比增長180%。


此外,吉利汽車、廣汽埃安、長城汽車和北汽藍谷分別以17928、16031、13781和2122臺分居第4-7位。


總體而言,除了北汽藍谷之外,其余6家主機廠的新能源銷量均高于造車新勢力。


但是從環比增速來看,除了廣汽埃安(環比增長11%)、奇瑞(環比增長2%)保持增長之外,北汽藍谷下降49%,長城汽車下降38%,上汽、比亞迪、吉利汽車分別環比下降13%、8%和5%。


環比增速的普降恰好說明,進入到2022年,隨著補貼政策紅利的逐漸減弱,即便是集研發、生產制造、供應鏈、銷售渠道四大優勢于一體的主機廠,在新能源汽車這條賽道上也面臨考驗。


三、新能源汽車保有量近800萬輛,超一線城市最愛買


隨著2022年1月各大新能源車企銷量的公布,與新能源車銷量相關的排名也相繼出爐。


另外,從2022年1月新能源汽車城市銷量排名來看,上海位居第一,深圳第二,杭州第三,廣州第四,且全部過萬;其余5-10名依次為成都、蘇州、北京、重慶、合肥、武漢。


在這份銷量榜單中,排名位居前四的城市有三個“超一線”,即上海、深圳、廣州。


這三座城市的銷量為何靠前?主要有以下兩大原因。


首先,上海、深圳、廣州是目前無可爭議的超一線城市,除了經濟發達、人口眾多之外,汽車的限牌、限購政策也最為嚴苛,但是對新能源車、尤其是純電動車的限制要寬松很多。


以上海為例,目前一張燃油車滬牌的拍賣價格已經逼近10萬元,即便如此大家,依舊一牌難求,而當地對新能源車上滬牌的限制卻少了很多。


對于消費者而言,選擇新能源車,除了能更快上牌之外,也省下了10萬元左右的購車成本,誘惑力很大。


其次,一線城市的年輕人口居多。據此前某汽車媒體發布的一則調研報告顯示,近6成的年輕人在購買汽車時,會優先選擇新能源汽車。


毋庸置疑,隨著充電和續航兩大發展難點逐漸被攻克,新能源車將會越來越多地進入中國年輕人車輛選擇中的主流視野。


另外,從1月新能源汽車省份銷量排名來看,廣東位居第一,浙江第二,江蘇第三,山東第四,其余5-10名依次為河南、上海、安徽、四川、河北、廣西。


據公安部網站最新公布的數據顯示,截止到2021年底,全國汽車保有量達3.02億輛,79個城市汽車保有量超過100萬輛,同比增加9個城市。


具體到新能源汽車,全國新能源汽車保有量達784萬輛,占汽車總量的2.60%,增長59.25%。


以“新車交強險購買數”為口徑來統計新能源車的城市銷量分布,2021年全年,上海、深圳、北京的新能源車銷量位居前三,杭州、廣州成都等位居4-6位,成都、天津、鄭州、重慶、蘇州亦躋身前十。


從銷量分布的城市來看,一線、新一線為新能源汽車的主力市場,排名前10的城市中,上海、深圳、北京、杭州、廣州的銷量超過10萬。


新能源車注冊數量方面,2021年,全國新注冊登記新能源汽車295萬輛,占新注冊登記汽車總量的11.25%,與上年相比增加178萬輛,增長151.61%。


值得一提的是,近五年,新注冊登記新能源汽車數量從2017年的65萬輛到2021年的295萬輛,呈高速增長態勢。


新能源車注冊量的增長與新車銷量和滲透率密不可分。


據中汽協公布的數據顯示,2021年,新能源汽車銷量達352.1萬輛,創歷史新高,同比增長157.5%。


滲透率方面,2021年,新能源滲透率達到13.4%,較同期增長8個百分點。


四、補貼退坡導致漲價,倒逼新能源車企打造核心競爭力


根據“2022年補貼政策”,2022年的新能源汽車補貼標準是在2021年基礎上退坡30%。


其中,續航里程數及其他相關要求,純電車型的補貼將減少3900或5400元,插電混動車型(NEDC續航不小于50km/WLTC續航不小于43km,包含增程式車型)將減少2040元。


由于2022年新能源國補退坡明確,直接導致了2022年第一波新能源汽車漲價潮。


據《經濟觀察報》不完全統計,從2022年開始至今,宣布旗下新能源車型漲價的車企共有16家,包括特斯拉、蔚來、小鵬、哪吒4家造車新勢力,比亞迪、廣汽埃安、上汽榮威等7家傳統車企、以及合資品牌與外資品牌。


總體而言,各家車型上漲價格位于1000到21088元不等,主要集中在3000至6000元之間。


從價格漲幅來看,特斯拉與哪吒汽車車型的部分版本漲幅最高超過10%,上汽飛凡旗下兩款車型漲幅最小,不足1%。


關于漲價的原因,補貼退坡只是其中之一。全球芯片短缺和動力電池原材料價格上漲,導致新能源車生產成本上漲,也是漲價的重要的推手。


目前,從1月份公布的行業數據及車企的銷量數據來看,均呈現環比下跌的趨勢,足以說明“漲價潮”已經對新能源汽車市場產生了不小的影響。


對于漲價,業內人士認為是一把“雙刃劍”。


一方面,漲價可能會導致一些定位中低端的新能源品牌痛失一批消費者,從而面臨產銷量銳減,在造車內卷化的行業環境下淘汰出局;另一方面,漲價也可能會倒逼一些企業更加注重技術的研發與產品創新,打造屬于自身的核心競爭力,在激烈的競爭環境中突出重圍。

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